施工升降机驱动装置安全装置的分析对比
行车安全装置分析比较
2.1笼式驱动制动器
制动器是固定在轿厢停放层上的装置。目前，制动器大致有两种。 JWZ200块式制动器是标准产品，制动力矩为160N·m，属于成熟产品。这种制动器在20世纪80年代生产的国产施工升降机中经常使用，现在已经很少使用，正在逐步淘汰，参照日本进口的ALIMAK样机开发，是一种连片式制动器。摩擦制动器驱动电机。拉式摩擦制动器耦合到驱动电机。该制动器结构紧凑，体积小，刹车片间隙调整方便。目前，国内施工升降机全部采用这种制动器。
制动装置的制动器需要有足够的制动力矩，以保证轿厢停在地面上，不会掉落。对于不带配重的吊笼，其制动力矩必须满足下列要求：
小车上行：M1=（（（G+Q）・R）/i）・k 小车下行：M2=（（（G+Q+Q1）・R）/i）・k
式：M1——轿厢上升时制动力矩（N·m）； M2——轿厢下降时制动力矩（N·m）； Q——轿厢额定载荷（kg）； Q1——轿厢下降时的惯性力（N）； G—— ——保持架重量（kg）； i——减速器，平面双包络环面蜗轮，减速器传动比蜗杆，i=42 /3； k——安全制动力矩比，k＞=1.75按GB/T10054-96 ；R——主动小齿轮节圆半径（m）。
在轿厢额定载荷下（不带对重，额定载荷为1000kg），轿厢必须安全可靠地停在所需位置，不坠落。由上式计算出的制动力矩M为195N。
可见，上述两种制动器的制动力矩都比较小，以克服制动器的小制动力矩。此外，应使用双驱动或配重，以安全操作吊笼而不会掉落。
2.2 驱动装置（单驱动和多驱动）
驱动器数量的设置取决于保持架的重量和额定负载的大小。早期，施工升降机吊笼极易发生坠落事故，认为单驱动不可靠，只有双驱动才能保证吊笼安全运行。事实上，笼子的安全运行并不是由驱动单元的数量决定的。
2.3 防坠落安全装置
当施工电梯轿厢的驱动装置发生故障坠落时，限制电梯轿厢运行速度以防止轿厢坠落的机械装置称为防坠落安全装置。目前，国内的施工升降机大多采用仿ALIMAK公司的第二代产品锥鼓摩擦防坠落安全装置。其工作过程是当轿厢以额定速度运行时，防坠落安全装置轴端的小齿轮与导轨架的齿条处于随动状态；上离心块，下离心块，在离心力的作用下，克服弹簧的力，向外抛出与外锥体内部的凸齿啮合，使摩擦锥体旋转，在蝶形弹簧组的作用下，向内逐渐增大：保持架停止的力矩外锥之间的摩擦阻力高达制动时吊笼滑动距离为0.25-1.2m，制动平稳，无明显冲击力，可延长吊笼及钢结构的使用寿命。
该防坠落安全装置制动力矩大，达到3000N·m以上，结构紧凑，体积小，使用较为安全可靠。是目前国内施工升降机的主要配套产品。
根据JG5058-95《施工升降机＃坠落安全装置》的规定，坠落安全装置只能在有效校准期内使用，有效校准期限为2年。坠落防护装置出现故障的原因往往是使用超过规定期限，未送专业检测单位进行维修检测。
从经过多年修复和测试的坠落安全设备来看，刹车带长期浸泡在水中，安全装置外壳内的水会发霉变质，造成刹车带表面油污，大大降低刹车的摩擦系数。皮带直接影响制动力矩，失去防脱落功能。
2.4 错误操作
违反操作规程，不按产品说明书规定超载使用，均会导致吊笼意外掉落。目前，国内大部分施工升降机都没有配备轿厢超载限制保护装置。关于这一核心设计原则的论文在期刊上有所报道，但真正应用于优质产品的却寥寥无几。今后，优特研发设计部和工厂将共同攻关，使吊笼超载限位保护装置早日应用于施工升降机。
2.5 驱动小齿轮和齿条啮合位置的车轮问题
当主动小齿轮与导轨架的齿条啮合时，从受力情况看，除了向上或齿条外，还有一个水平排斥力，即推动小齿轮远离齿条的力。以前制造的驱动器通常没有接近装置。由于传动盘刚性大，齿轮轴变形，啮合不良，使主动小齿轮脱离与齿条的啮合面，保持架脱落。 1993年，上海宝钢建筑工地使用的施工升降机爬上沟槽导致吊笼坠落，造成一死一伤的严重事故。
有的车型装有斜倚轮，但斜倚轮的偏心轴上没有锁片。
2.6 配重问题
使用配重的目的是平衡笼子的部分或全部重量。在驱动装置的电机功率不变的情况下，笼子的承载能力主要起到节能的作用。然而，由于大约 90％ 的施工升降机吊笼坠落事故发生在有接头或没有配重的情况下，因此有人得出结论，配重可确保吊笼的安全运行。实际上，从齿轮齿条结构电梯的工作原理来看，配重只是起到了节能的作用。从国内外生产的施工升降机来看，有无配重，是的，我们制造升降机时并未对热处理操作进行均衡。